如果對比中日兩個國家的機械零件加工企業(yè)的現(xiàn)狀，就會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象 ：中國的精密零件加工企業(yè)都喜歡破舊立新，都拆掉 了再重建。而 日本 得精密零件加工企業(yè)則是努力思考怎樣在過去的基礎上，去繼續(xù)發(fā)展。不破舊創(chuàng)新， 而是喜新不破舊，先傳承在創(chuàng)新， 這其實也是日本精密機械零件加工廠家的一個重要的特色。所以日本有很多歷史悠久的機械零件加工企業(yè)，而中國的精密機械零件加工廠的壽命卻維持不了那么長的時間。

比如本田，日本機械零件加工產(chǎn)業(yè)的杰出代表。本田永遠都不會拋棄既有的機械零件加工產(chǎn)業(yè)，而是不斷的深耕，做好汽車。眾所周知，本田的機械零件加工 是靠摩托車起家。1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了“本田技術(shù)研究所”。根據(jù)二戰(zhàn)結(jié)束后的交通運輸情況，他研制成一種新型的“機器腳踏車”，并受到市場廣泛歡迎。1947年，本田宗一郎親自動手成功研制出50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這是最早的“本田摩托發(fā)動機”也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開始。

本田當時的成功引起了市場的注意，許多有機械零件加工基礎的廠家都在仿制本田式的 “機器腳踏車”。為在市場上站穩(wěn)腳跟，本田宗一郎決定依靠自己的機械零件加工技術(shù)，生產(chǎn)真正意義上的摩托車。在1982年 ， 本田摩托車年產(chǎn)量達300萬臺，達到顛峰。但后來，市場需求量整體在開始 縮減，來自日本本土和國外機械零件加工企業(yè)的競品 挑戰(zhàn)也加大。本田不是選擇放棄業(yè)務，而是繼續(xù)開拓世界對“兩輪”行駛的想象空間。

在11月的廣州車展上，各路機械零件加工技術(shù)同場競技，本田就展示了它的純電動兩輪概念車型： E-Mobility Concept。標準配備CBS聯(lián)動制動系統(tǒng)有效提高安全性，還搭載GPS全球定位系統(tǒng)，準確定位路線，實現(xiàn)移動智能化，這是專門為中國市場打造的，同時還配有超長壽命的Honda鋰電池提供充沛電力。本田始終對機械零件加工技術(shù)的堅守，幾十年如一的匠心，值得國內(nèi)廣大精密機械零件加工廠家借鑒。